Az első robogók megjelentek a második világháború alattháború, amikor a gyalogsági szövetséges erők könnyű járműveket igényeltek a személyzet átcsoportosítására. Az Egyesült Államok és Nagy-Britannia hadseregében használt nehéz motorkerékpárokat korlátozott mennyiségben szállították, ráadásul túl drágák voltak.
1942-ben az amerikai Cushman Company céglétrehozta a konstruktív módon egyszerű, 123 cm3 / cm-es motorteljesítményű robogók sorozatgyártását. Az autót robogónak nevezték, ami szó szerint "gyorsan menekül".
A háború után az olasz Enrico Piaggio az alaponkatonai és már szükségtelen robogó új változatot hozott létre a robogónak, amit Vespa-nak nevezett. Ez volt az általános használatú robogók tömegtermelésének kezdete. Fokozatosan könnyű, kényelmes autót kezdtek el előállítani világszerte, a japán, a német gyártók (BMW), az olaszok, a franciák és a svédek felvették a munkát.
A tömeggyártás teljesen logikus eredményea robogók a "scooter-maxi", a nehéz kétüléses motoros robogók nagy teljesítményű motorral, erősebb futóművel és jó sebességű jellemzőkkel kapcsolatos módosításának a megjelenése volt. Az autó gyorsan népszerűsödött, és rövid idő alatt levette könnyebb testvéreit a piacról.
A Scooter-maxi fiatal kerékpárosoknak készült,akik szoktak "kivágni" a város utcáin. Az erőteljes gép tulajdonosainak egyetlen kellemetlensége volt a sisak kötelezõ használata. Ez a felszerelés igen kevés embert igényelt, de létezett olyan törvény, amely nem engedélyezte a "scooter-maxi" kategóriájú modellek működését védőfelszerelés nélkül.
Kell használni a sisakotamelyet a motor motor kapacitása szabályoz. 125 cm3 / cm-es motorral rendelkező autót védő sisakot viseltek. A henger térfogata, amely meghaladja ezt a normát, egy sisak használatát feltételezte. A közlekedési rendőrök szigorúan ellenőrizték a jogszabályoknak való megfelelést, a jogsértőket bírálták vagy ideiglenesen kiválasztották az autót.
A Scooter-maxi turisztikai eszközmivel az ülés alatt van a csomagtér, és a test elülső részén egy speciális rácsot helyeznek el rugókkal, megbízhatóan több kilogramm rakományt tartanak. A gép jól kiegyensúlyozott, ne gondoljon a rakomány terjesztésére.
Maxi-robogó, amelyről mindig is volt szótöbbnyire pozitív - ez kényelmes és megbízható gép, mind rövid, mind a hosszú távú utazás. Egy kis üzemanyag-fogyasztás (körülbelül 3,5 liter 100 km) lehetővé teszi predolet távolság 400 kilométer tankolás nélkül.
Az egyik legnépszerűbb japán robogóa gyártás "Yamaha X-Max 500 T". A gépet agresszív kialakítás és jó dinamika jellemzi. A motor alacsony zajszintű, a kipufogógáz ciklikussága szinte észrevétlen, csak egy egyenletes, visszatartó zajt hall. A robogó székénél egy nagy csomagtartó, amelyben tíz kilogramm különbözõ dolgot helyezhet el. Az üreg jól le van szellőztetve az alulról a páraelszívó áramlások miatt.
A motor kéthengeres, négyütemű, vízhűtéses:
Súly és általános paraméterek:
2003-ban a Suzuki új terméket vezetett bemodell Suzuki Sky Wave 650 Burgman. Ez volt a legújabb Suzuki maxi robogó, egy nagyon erős motorral és sok elektromos hajtással, amelyek szabályozzák az oldalsó tükrök helyzetét, a szélvédő magasságát és szögét. A gépet ABS blokkolásgátló rendszerrel, az ékszíjtárcsa automata variátorával szerelték fel. Szükség esetén lefordították a gépet manuális sebességváltásra.
Méret és súly paraméterek:
A motor jellemzői:
A "maxi" kategóriába tartozó japán robogók magabiztosan vezetik a világpiacot kiemelkedő műszaki jellemzői, megbízhatósága és kényelme miatt.
