A halott hurok az aerobatika alakja,amely a légijármű-technika és a pilóta szakismerete műszaki fejlődésének megtestesülése lett. 2013. szeptember 9-én ez a trükk pontosan száz éves volt. Az első, aki sikeresen befejezte a hurkot, az orosz birodalom PN Nesterov pilóta. A holt hurok az előadása volt az első sikeres végrehajtása ennek a trükknek. Ugyanakkor a sikeres próbálkozások még régebben történtek. A neve egy sor hibás mintából származott, amely halálos kimenetelhez vezetett.
Tehát például egy amerikai Huxay egy repülőgépenA Wright testvérek megpróbálták egy függőleges hurok létrehozását. Azonban a motor ereje nagyon gyenge volt ahhoz, hogy a repülőgépet a csúcson tartsa. Ezen időpont után vissza több kísérlet elvégzéséhez egy hurok, de a túlnyomó többségük végződött tragédia. Építőipari repülőgépek idő nem tette lehetővé, hogy ellenálljon az ilyen terhelés, ami miatt közben függőleges lift vagy sík tetején kezdődött egyszerűen összeomlani. Meg kell mondani, hogy abban az időben nem voltak még külön szabályok, amelyek megtiltják a pilóták, hogy éles fordulat and roll miatt magas törékenysége légi járművek. Egy ideig még azt gondolták, hogy egy teljes forradalom a függőleges síkban egyszerűen lehetetlen.
Számos sikertelen kísérlet után a légiközlekedési mérnökök rájöttek,hogy a légijárműnek a kerekekkel történő induláshoz és a kiindulási pontokhoz való visszatéréséhez normál repüléshez abszolút stabil mechanizmust kell létrehozni. Vagyis a légi járműnek kiegyensúlyozottnak kell lennie, és az aerodinamikai ellenállás és a hajtóerők pontjának a lehető legközelebb kell lennie egymáshoz (ideális esetben - egybe kell esnie).
A halott hurok a repülés hajnalán voltegyedülálló kihívás a pilóták és a műszaki gondolkodás készségéhez. A mai napig ezt az aerobatikus figurát széles körben használják a légi bemutató elemeként, valamint a fiatal pilóták képzésének eszközeként. Ez annak köszönhető, hogy a trükk elvégzéséhez készségeket kell készíteni a légi jármű üzemeltetésére a különböző terhek, pályák, magasságok és sebességek esetén. Csak teljes mértékben megtapasztalhatja repülőgépének képességeit, elkezdheti végrehajtani a trükköt. Ezenkívül a halott hurok megalapozta számos más aerobatikus figurát, amelyeket mind a képzési készségek, mind a valódi csatában használnak.
A hurok helyesnek tekinthető, ha minden ponta repülőgép pályái ugyanabban a függőleges síkban vannak, míg a túlterhelés a mozgás teljes időtartama alatt pozitív marad, és nem haladja meg azt a határértéket, amelynél a sík egy csomópontra szakad.
A hurok első felét az erőmű tolóerő és a tárcsázott sebesség miatt hajtják végre, a második - a repülőgép súlya és a talajra való vonzása miatt, valamint a motorok tolóereje miatt.
Az első helikopter, amelyen ezmanőver, a Ka-50 volt. A gép kialakítása lehetővé teszi, hogy 360 fokos teljes hurokot hajtson végre. Az ilyen mozgás azonban meglehetősen kockázatos, tekintettel arra a tényre, hogy a készülék csapágylapjai összeütköznek. Ezért a légi bemutatón az úgynevezett "ferde hurok" kerül végrehajtásra. Ebben az esetben a helikopter mozgásának pályája nem függőleges síkban fekszik, hanem kissé ferde a horizonton.
A Nesterov-hurok a talajon is elvégezhető. Tehát, ahhoz, hogy az autó 360 fokos fordulatot hajtson végre a függőleges síkban, egy speciális vágányt kell építeni. Megfelelő sebességgel a gép könnyen átmegy a gyűrű legmagasabb pontján. Ugyanez érvényes a motorkerékpárokra is. Az ilyen trükköket gyakran különböző cirkuszi és szórakoztató motorsportokban találják.
Így a sík a leghűségesebb és gyönyörűvé teszi a holt hurkot. Figyeljük meg, hogy a manőver végrehajtása valóban izgalmas.
