Az ismert két fő gondot Oroszországban már régótamindenki megszokta. De ha semmit sem lehet tenni az elsőtől, akkor a megoldás érdekében a második tisztviselők rendszeresen megpróbálnak minden lehetséges intézkedést alkalmazni. De a pénzügyek természetesen mindig hiányosak.
Oroszország a világ legnagyobb országa, és a közeli utakez is nagy változatosság. A hatóságoknak folyamatosan új finanszírozási módokra kell törekedniük. A zsebében az egyes gépjármű-tulajdonosok által bevezetett közlekedési adó mellett polgáraink megtudták az autópályadíjakat is, és persze, hogy az utak legjelentősebb károkat nehéz járművek okozzák. Mi az útdíj? Nézzük meg ezt a cikket.
A tömeges,meghaladja a 12 tonnát, 2015 őszétől a belföldi úton történő utazáshoz külön díjat számít fel. Új módosítások történtek a szövetségi törvényben 2007-ben, amelynek neve úgy hangzik, mint "Az utakon és a közúti tevékenység az Orosz Föderáció területén". Ezenfelül Vladimir Putyin elnök 2015. július 13-án elfogadta az N 248-FZ új törvényt, amely szerint a teherautók nem haladhatják meg a normát több mint két százalékkal. Ellenkező esetben 12 tonna teherautó után fizetni kell egy útdíjat. A Közlekedési Minisztérium által kidolgozott terv szerint 2020-ra minden szövetségi utakat fel kell szerelni egy automata súlyszabályozó rendszerrel, és az utak tulajdonosai felelősek lesznek a szabályoknak való megfelelésért.
A kép most olyan, hogy ha tetúllépte a méretet és a súlyt, ráadásul elment a zenekarra, amely federális státusszal rendelkezik, minden bizonnyal köteleznie kell a 3,73 rubelt kilométerenként. Ez az útdíj. És ha nem teljesítem ezeket a feltételeket, akkor a cikkre kell válaszolnom. E feltétel keretében 12 tonnát meghaladó teherbírású tehergépkocsi mozgása esetén adminisztratív bírságot szabnak ki a tulajdonosának okozott kár megtérítése nélkül. Az ilyen gépjárművezetőnek öt ezer rubelt kell fizetnie, és ha a törőautót egy jogi személyre regisztrálják, akkor 450 ezer. Nos, és az ismétlődő jogsértés miatt nem kell sokat kigúdulnia - egy millió rubel.
Milyen más útgyűjtés lehetséges Oroszországban?
A kormány által meghatározott vállalat-üzemeltetőOrosz Föderáció az új fejlesztésű programok végrehajtására az elfogadott számlákkal összhangban, az "RT-Invest Transport Systems" szervezetet választották. A nehéz tehergépkocsik okozta károk helyreállítására irányuló munkák részeként a vállalat "Plato" projektet dolgozott ki, amely a "tonna fizetés" kifejezést jelenti. A projektfejlesztők megjegyezték, hogy rendszerüzemeltetésük elve feltételezi a távolság automatikus feltöltését, amelyet valójában a tehergépjármű átadott.
Az útdíjak Oroszországban ellentmondásos kérdés.
A projekt működési eredményeként működika GPS műholdas navigációs rendszerek használatát, vagy ahogyan azokat szintén hívják, a GLONASS-ot. Ez 24 órás felügyeletet biztosít az összes járat számára, valamint a díjszabási díjakat. Ha a fizetési szabályokat megsértették, rögzítésük automatikusan megtörténik. Az árufuvarozás tulajdonosai számára két lehetőséget javasolnak a szövetségi útvonalakon való mozgásért.
Tehát az új útadó a következőket feltételezi.
Az első módszer állandó ellenőrzést feltételezEbben az esetben a targonca ingyenes fedélzeti nyomkövető eszközzel van felszerelve, és ezzel párhuzamosan személyes számlát is létrehoz. Az ilyen gép tulajdonosa a kifizetést az üzemeltető számlájára irányítja. A szövetségi autópálya mentén elszállított tehergépkocsi minden kilométerére 3,73 rubel töltés van. A fejlesztők szerint ez a módszer alkalmas arra, hogy rendszeresen fuvarozzon szövetségi útvonalakon.
És a második út egyszeriútlevél megszerzése egy útra. Ebben az esetben a járművet egy speciálisan létrehozott online rendszerben regisztrálják, és az utazást a tervezett útvonaltól függően előre fizetik.
Milyen útdíjak állnak rendelkezésre más országokban?
Érdekes megjegyezni, hogy Oroszország messze nem létezikaz első és minden bizonnyal nem az egyetlen ország, amely hasonló tehergépkocsi-díjszabást vezetett be. Más országok már sokáig alkalmaztak ilyen projekteket, és más sikerekkel. Felhívjuk a figyelmet arra a tényre is, hogy mindenhol a teherautó-vezetők nem akarnak sokat fizetni, és még inkább túlfizetni az utak használatáért. Gyakran találják meg ezeket a szükségleteket mindenféle, nagyon kifinomult módon. Pletykák szerint a jogtudó Németországban is a gépjárművezetők olyan lehetőségeket kerestek, hogy valahogy ne menjenek át az ID-kereteken, ráadásul sikerült bónuszokat kapniuk a munkáltatóktól. Litvánia szomszédja is tapasztalattal rendelkezik a tehergépjárművek hasonló közúti díjainak bevezetésével, vagy - ahogyan ezeket nevezik - a "nehéz tehergépjárművek" vezető útvonalairól.
A litván portál Cargonews párhuzamot húzottLitván újítások és orosz perspektívák. Kiderült, hogy nem olyan rossz, ha kompetens módon megközelíti a folyamatot. A történetek szerint a munkavállalók különböző litván cégek is első félt bevezetése után. De a rendszer gyorsan kijavítottuk, és a kifizetésre nem változtak jelentősen a szállítás költségét az ügyfelek számára. Valóban, a keretében az árufuvarozási csökkentések viszonylag gyorsan fejlődő verseny, és a fuvarozók, hogy tudatosan tovább növeli a költségeket, miközben a kikiáltási ár ügyfelei számára. A litván légitársaságok előrejelzik ezt a fejlődést Oroszországban. Különösen biztosak abban, mert több éves tapasztalattal rendelkeznek a hazánk ügyfeleivel való együttműködésben.
Fehéroroszországban műszaki ellenırzésekért fizetni kell egy úthasználati díjat, vagyis a forgalomból való részvétel díját.
Az orosz teherautók kétségbe vonják ezta díjak bevezetését használatáért szövetségi autópályák nem lesz hatással a szállítás költségét az ügyfelek számára. Tényleg kell pánikba esni, mert az újítások előre növekedés fuvardíjat által 16-18%, ami valószínűleg felgyorsítja az infláció két kivetített pont. Gazdaságfejlesztési Minisztérium ugyanakkor oldalán a gépkocsi-tulajdonosok. A szakemberek kiszámították, és megállapította, hogy az a sebesség, 3,73 rubel per egy kilométerre áldozatok száma nagy vezethetnek, hogy megugrott az árak a különböző fogyasztási cikkek mennyisége legalább öt százaléka.
Végül is ezeknek az áruknak a szállítási költségeilegalább 12% -kal nő. Ezen előzetes számítások figyelembevételével az ügynökség tanácsolja a kormányt, hogy vegye fontolóra a tarifacsökkentés lehetőségeit legalább hatszor, nevezetesen 64 kilométer / kilométerenként. Rosavtodor természetesen ellenzi az ilyen kiegészítéseket. Ha kiszámítja az ezekből az újításokból származó várható éves díjakat, évente mintegy 60 milliárd rubel nyereséget kell fizetnie. Ezekből az alapokból 10,6 milliárd rubel összegű pénzösszeg minden bizonnyal megfizetni fogja az üzemeltető szolgáltatásait, míg a fennmaradó pénzeszközöket az úthálózatba küldik. És ha a hatóságok úgy döntenek, hogy nulla díjat vezetnek be, és 2019-ig növekednek a tarifák, akkor a Rosavtodornak meg kell felelnie a koncessziós megállapodás feltételeinek, és évente 10 milliárd rubelt kell fizetnie.
Most, míg az útdíj moratóriumát 2017 január 1-jéig hatályba léptetik, az Állami Duma elé terjesztett törvényjavaslattal.
Így lesz a konfrontációa gyártók és a fuvarozók, másrészről pedig a köztisztviselők, jelenleg ismeretlen. Lehetséges, hogy a rendszer "Plato", ahogyan számos ügyfelének fél, előre nem látható hibát okozhat. Természetesen a kollekció a rakomány szállítás végül ez a helyzet provokál minden esetben nem.
Ez az, ami egy teherautó-autópályadíj alakulhat.
Az üzleti életben nagyon fontos a kötelezettségek teljesítésemielőtt az ügyfelek és a partnerek, és kevesen gondoskodnak a részvétel a bürokratikus újítások a tisztviselők. Az egyetlen dolog, hogy a vasúti tehergépjárművezetők közigazgatási felelősségvállalására vonatkozó jogi eljárások, valamint a "Plato" fejlesztői által elszenvedett veszteségek kompenzálása meglehetősen elvárható.
Megfontoltuk, hogy mi az útdíj.
